TODAS las RUEDAS

Usan non plus que efectivamente son muy ligeros con pesos como extra lite y curiosamente ahora los chinos han sacado uno con el peso muy similar por 150-200 euros el juego...r180 ultra... Es como todo muchas cosas a valorar a parte del peso.
Rigidez, tiro de radios, Aero, fiabilidad, rodamientos, detalles como si se rozan los radios en los cruces,etc..

Sobre llantas, pues viendo lo que puede cambiar el comportamiento la forma o no de un aro sinceramente el gran presupuesto de las marcas es atacar está parte que básicamente es que sea lo más eficiente posible y a la vez estable...y la verdad se nota...

En este papurri se mete todo y de ahí puedes sacar la rueda perfecta.
Esa que nunca llega al igual que las cubiertas pero que todos buscamos. Yo prefiero un juego de ruedas muy optimizado aunque sean 150-200gr más sea por buje radios más duros etc..

Y una curiosidad voy a mencionar,Valverde en su canyon o una de ellas, se dejó ver con las Newmen sprint vonoa y Pirelli sabiendo que obviamente siempre usa zipp-conti

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Más allá de que es cierto que los datos de túnel de viento, salvo que sean de un medio/estudio independiente, pueden estar sesgados, creo que tiene razón el compañero.

La cosa es que si compras un perfil alto buscas esa pequeña ventaja aerodinámica, a cambio de mayor peso e inestabilidad, y eso no es algo que haya que dar por hecho sólo por el perfil, hay estudios que muestran mayor eficiencia en ruedas de 45mm bien optimizadas que en algunas de 65mm

Por otra parte, creo que si gastas 4000 trompos quieres que parezca que se han dejado algo de dinero en I+D, es una inversión fortísima... Pero bueno, bastantes ciclistas, entre los que me incluyo, nos hemos dejado bastante dinero de forma muy estúpida en ganancias súper marginales

Y volviendo al túnel de viento (en este caso Tour Magazine) y los cuadros, dejo por aquí esto de Weight Weenies (sin querer hacer offtopic) y sí, verás que no se comparan manzanas con manzanas

 

Como buen friki todo aquí que usa la 111 Aero en 26mm tiene cerca de 1-2w extra... Respecto a la versión de 29... También se ven manillares estrechos a lo bestia...Y es que esa tabla se convirtió en la biblia del wind túnnel...

El problema es que muchos van con pillería incluso montando monoplato , lo bueno es que separan ambas opciones.

Luego algunas dicen que sus bicis se vuelven más Aero aún con bidones Aero.. creo recordar eso sobre Mérida y alguna bmc...pero no estoy seguro....ya que aunque parezca tontería se nota.

Si veis los vídeos de calcetines Aero es lo más barato y efectivo como ahorro... Quién diría que unos calcetines podrían hacer eso...

Os doy resultados. Calcetines algodón normal.

Algodón X.
Aero tipo Amazon AliExpress -1.9w 5 euros
Aero optimizados de swissside 5w 60 euros..

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Pero esas Reserve, tienes bastante oferta casi nuevas o nuevas en segunda mano...
Deben de ir de cine en rodaje pero son bastante pesadas por lo que dicen.

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Ofertas muy pocas la más barata 1500 la de buje 350.

Pesos reales 1580 DT 350
1560 DT 240
1525 DT 180 dicut

Peso la verdad están bastante bien ya que el aro es una aberración 64 con exterior 33-34.

Las tune bajan ya a 1420 algo así ..
Y con nonplus y cordones las vi en 1385gr....

Son muy caras, premium,rápidas...el único punto en contra ese...no pago 1500 por llevar un 350...aún siendo un gran buje.

Un compi a encargado scope artech 6... Cuando le lleguen haber si puedo hacerle un test...

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Hola muchachos, os hago una consulta para los más frikis de las ruedas ya que quiero cambiar las Campagnolo Samal C21 de mi bici de carretera.

Tengo de presupuesto 1000-1500E (si la ocasión lo merece me puedo estirar un poco) y busco ruedas de perfil 45-50-55 (no más) con un ancho interno y externo decente (+30) ya que me gusta llevar cubiertas de 30-32mm. El peso no es mi prioridad, pero si bajan de los 1400 sería un acierto.

Actualmente las Campagnolo pesan 1600g y me gustaría aligerar la bici y conseguir más perfil (ahora llevo 35 delante y 40 atrás). Cada vez me he vuelto más rodador y, a poder ser, quiero que vayan como un cohete jaja. Que se note la diferencia y finura al rodar.

He visto las scope R4A, Newmen, Farsports, etc... pero es difícil decidir entre tanto mercado. No me importa si son chinas, algunos están haciendo muy buen material.

 

Tienes todo un mundo delante, y la calidad media ha subido bastante compres donde compres. Lo primero es definir si quieres comprar "aquí" o "allí". Y dentro de comprar "aquí" si prefieres una marca o un montador (que monta marcas igualmente).
Con ese presupuesto las encuentras por debajo de 1.4 seguro. Sobre el perfil 55, tendría que tenerlo muy claro, ya que según que peso propio y sitos de uso, empieza a notarse en caso de viento.

 

@bumin the escalator que opinas acerca de las farsport evo? Estan actualizando cada año y tienen una pintaza. Has podido probarlas?

 

Los acabados son de primera con un control de calidad de los mejores en las chinas.
Las pocas cosas negativas o positivas son la rigidez bastante seca por los radios de carbono ( a gustos) y algo de no muy buena estabilidad, afectando el aire más que a otras, puede ser tanto por radios como aros .. el Aero de estas ruedas se desconoce.
Si buscas estética,calidad y buen peso, es una gran opción.
Personalmente no las e probado y simplemente comento lo leído o escuchado de ellas, si las pude tener en mano y es muy bonita en especial bujes...
También se oye bastante que las pegatinas sobretodo válvula desentona

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Creo que dejaron de montarlas con radios de 5mm y ahora son de 3mm.

 

Algo escuché,pero creo que es en algunos modelos.. curiosamente los radios más anchos no están siendo más Aero.
Y la estrategia se basa en quitar radios en general...

Por muy poco a día de hoy DT aerolite 2, cx Ray ,.los Mavic elípticos ( preciosos los de las slr) y los pillar wing son más Aero que el 99% de carbono.

Del mismo modo los anchos dejan una estética brutal.

Vamos que existe también un mundo en radios.

La verdad sigo siendo fan del acero de calidad.


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Es la estética y el peso. Mientras en europa no se atreven a bajar de 1.2 en perfil de 50 al otro lado ya las encuentras de kilo (siendo el mismo fabricante). Otra cosa es la rigidez lateral y fragilidad del laminado... y esto con los tradicionales de acero cuesta más llegar a estos pesos.

 

Bueno, no solo la estética y el peso. La rigidez y la respuesta de la rueda también son de otro orden de magnitud con radios de carbono. En ruedas de carretera a mi me parece que es un elemento realmente innovador y que cambia lo que se puede conseguir en una rueda de manera radical.

Respuesta mucho más inmediata por la rigidez del radio en la dirección de la marcha. Rigidez lateral increíble gracias a la no elongación del radio hace que la bici ruede mucho mejor (cuanto menos se mueve toda la masa que va unida a la rueda por los radios, mejor rueda la bici) y se comporte mejor en curva (da más confianza porque la precisión es mayor). Permite reducir el efecto giroscópico de manera muy importante de manera que la bici gana muchísimo en agilidad y al menos para mi es más intuitiva a la hora de meterla en curva, acompañado por esa mayor confianza durante toda la curva. Y todo eso sin tener que recurrir a aros demasiado flexibles, lo que haría que lo que se gana por un lado se pueda perder por otro.

Son muchas mejoras, quizás marginales, pero todas juntas provocan un cambio muy importante.

 

Rigidez vertical mucha. Lateral depende de la configuración que elijas. Yo estoy contento con las que tengo, pero lateralmente unas dt 1400 que tuve lo eran más, pero claro 1.150 grms con 18 radios, no puede compararse. Los asiáticos que son más atrevidos ya tienen de 1kg pero ya se lee que lateralmente, pues no puede ser lo mismo que una de 1.3 u otras configuraciones con radios de acero.

Como tu dices, es importante para el comportamiento de la bici, mucho pero es un aspecto del que no tenemos info, compramos a ciegas.
Cadex si es una marca que pone sus valores vs competencia por ejemplo.

 

Se pasa mucho por alto el buje tanto tiro de radios como las alas y posición de Rodamientos..

Por ejemplo en MTB el que haya tenido el placer de usar un buje race face vault sabrá de que hablo, esa inmensa calidad de rigidez y reactividad.
En carretera en este aspecto siempre es una referencia dura ace, aunque la última versión de ratchet no tanto pero si ultegra.

Muchas ruedas ligeras tienden a usar bujes de mantequilla, con núcleos blandos que se marcan en 100km y para nada trasmiten esa rigidez o calidad de rodadura.
Y no es difícil que solo en bujes tengamos 100/180gr de diferencia...

En carretera no le doy tanta importancia al peso pero si al producto en conjunto.

Y en esto una rueda de calidad se nota mejor que una mediocre más ligera.

Por ejemplo a vatios muy similares las Miche han bajado tiempo a las novatec r6 pro, tienen más peso pero menos Aero o rodadura y se notan muy diferentes, a las Mavic les pasaba también.

Creo que de las mejores ruedas polivalentes tanto en rigidez, comodidad,Aero y estabilidad que puede haber en el mercado junto a reserve 42/49.

Las mavic slr son realmente fantásticas y el buje Infinity muy infravalorado,lo prefiero a un DT 240 que es su rival natural.

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Las mías pesan 965g. El fabricante de los aros es muy bueno, llevo ya tiempo comprándole aros y han evolucionado mucho. 40/45 de perfil, muy rígidos. He montado 20 radios de 2,9x1,1mm con las puntas de titanio, más que suficiente para carretera. Los bujes son espectaculares, de peso, construcción y alineación de todas las partes, que es una de las cosas más importantes de un buje tanto para la fiabilidad como la finura y la durabilidad. El resultado ha sido buenísimo. Las ruedas son extremadamente rígidas.

La calidad de los aros es fundamental como elemento estructural de la rueda. Muchas de las ruedas compradas en China a precios bajos (no digo todas) tienen aros de carbono ligeros pero que pecan mucho en rigidez. Eso durante el montaje de la rueda es muy evidente, pero cuando simplemente las coges en la mano con la ilusión de haber recibido las ruedas nuevas, quizás no tanto. Y en los bujes, lo que más he encontrado son fallos de alineación, además de calidad de rodamientos.

 

En chinas el 90% de rodamiento son una horribles...
Todos los que te digan que son cerámicos la gran mayoría viene del mismo proveedor y en poco tiempo holguras y pierde bastante giro.

Tengo conocidos que les han enviado varios de recambio y vuelven a fallar.. al final acabaron montando genéricos de acero...comprados aquí...del mismo modo que los míticos EZO y demás vendidos en esas ruedas suelen ser replica del original...

Si puedes yo solo montaría enduro, ntn,skf, ceramicspeed y poco mas.. comprados en tiendas de reputación aquí.

Por ejemplo enve en acero monta Ntn, tengo algún compi con las 4.5 con 50-60k km sin mantenimiento en rodamientos y sigue girando muy suave...

Los skf y ntn llb tienen un girar tan bueno que cuesta notar diferencias con cerámicos buenos y en muchos bujes hace mas los sellos de estos.

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buenas por lo menos ya he despejado la duda de que rodamientos pedir: acero
ya tengo claro que las quiero hooked
ahora estoy viendo tantas marcas que por calidades o acabados me surgen nuevas:
he visto estas 2
https://es.icancycling.com/products/aero-50-ii-disc-eu
https://es.aliexpress.com/item/1005010290784448.html

la dudas son
1. el buje merece la pena estos bujes de cara a mantenimiento/repuestos o ir a por un dt 240
2 ancho interno 23mm es suficiente para montar cubiertas NO tubeless de 28
3 perfil 50 o es mejor 45 que ahorras unos gramos y no pierdes ventajas aero
4 radios sapim cx ray planos o se nota algo los radios de carbono de 3.56mm (de cara a repuestos seran mas caros y menos accesibles

gracias

 

Hola, alguien que tenga las Duke Strada con ancho interno de 25 me puedes dar su opinión? Lo veis demasiado ancho interno para carretera ? Creeis que penaliza? Y otra pregunta? Elegiríais perfil 42 o 48? Gracias por adelantado

 

hola d

hola depende que cubierta quieras poner para ese ancho interno