Ruedas de tubeless para carretera (no es lo mismo que tubular)

Así va la cosa...
Tienen bastante goma, pero es más blanda que continental sin duda.
Lo dicho para 1400km se está empezando a cuadrar, las pro one, goodyear no estaban tan marcadas en esos km

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Llevas bastante presion, por la marca de rodadura.
Con algo menos igual se cuadrarian algo menos.
Tubeless?

 

Tubeless, sobre 4.3-4,5 bar..
Cierto es que mucho desnivel y todo el peso va a la trasera, últimamente de 2000-2500 los fondos no se libra y está semana estuve en Andorra que la verdad ahí sí que lo noto.
También decír que 0 incidencias, cortes o nada raro, pero lo dicho esa forma estaría mejor rondando los 2000-2500km... aunque puede ser que se estabilice... veremos.
Desde luego el compuesto es blando y compensa con más goma y es de mis favoritos. Muy similar el goodyear pero está última diría que sutilmente más dura de goma e incluso trasmite más refuerzo

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Con cúal te quedas , me voy a pasar a tubeless y estoy en pirelli nero

Con cual te quedarías ? Me voy a pasar a tubeless y estoy entre pirelli nero , Goodyear f1 R o probar las algodón vittoria corsa pro en control . Llanta de 25 interior , gracias amigo !

 

Bueno, 2500km tanto en Continental Aero 111 29mm delante como en Pirelli P Zero RS SL-R (me parece una cagada la nomenclatura de Pirelli) en 28mm. Ambos han acabado midiendo cerca de 30,5mm reales de ancho en ruedas de 22mm de ancho interno, hacen una transición muy limpia con los 32mm de ancho externo de la rueda.

Desde 2022 he rodado, con alguna excepción, principalmente con Continental GP5000 S TR. Diferencias que he notado.

- Agarre: El Conti Aero clavando freno delantero parece una ventosa, por momentos sentía casi la horquilla vibrando intentando sostener la retención que le venía del neumático. Para mí diferencia muy notoria frente al S TR, en curva igual, da muy buen feeling. El Pirelli SL-R al ir detrás he aprendido algo menos que si lo hubiera llevado delante, pero las sensaciones de agarre son también superiores al S TR, también tiene una superficie "granulada abrasiva" que aunque sea efecto placebo da sensación de agarre.

Aero/Vientos cruzados: Magia negra. Aquí en Granada mi zona de prueba es bajando sobre los 2500 metros, es una carretera sin ninguna cobertura al viento, a esa altitud sopla fuerte y la velocidad no baja de los 65 por hora, y con 60mm de perfil delante siempre era para estar atento. Ha minimizado la cuestión del viento cruzado a un nivel que me da "miedo" relajarme de lo estable y controlado que se siente, da la sensación de que para que te dé el clásico bandazo que te los pone de corbata te tiene que venir un viento huracanado. Para mí la tecnología aero/flancos aero/estabilidad aero deberá ser algo que llegue a todos los niveles de cubiertas de carretera, me da igual que ahorre 2 watios, a nivel de seguridad y con la proliferación de ruedas de perfil me parece una garantía.

Pinchazos: De momento nada de nada, pero es un ámbito que considero que el factor suerte es grande, puedes pinchar cubierta estrenada a los 150km y luego no pinchar nada en 2500km, así que se encontrarán opiniones de todos los colores

Durabilidad: El Conti Aero da la sensación de que podría estirarse más del doble de lo que lleva sin ningún problema, el Pirelli está bastante entero para estar en la trasera, me atrevo menos a hacer predicciones así que tendré que fijarme más en cuando se vea más cuadrado/empiece a pinchar...

Rodar: El Conti Aero quizás se note un puntito más lento que el S TR, aunque quizás lo compensa siendo más aero, pero eso ya es hilar muy fino. En cuanto a comodidad diría que es la misma que el S TR. El Pirelli SL-R se siente muy rápido, más que el S TR pero creo que es claramente más incómodo, absorbe peor el terreno o al menos mis posaderas así lo sienten.

Precios: Con el descuentazo que pillé el Conti Aero me parece "bien" dado el rendimiento con viento cruzado, el PVP que tiene de base me parece una locura. El Pirelli creo que está mucho mejor posicionado en precio por todo lo que ofrece

Conclusión: Creo que el mejor "all-rounder" ahora mismo es el Pirelli SL-R, creo que Conti tiene con el Aero una gran base sobre la que "afinar"

 

Opino bastante similar.
Pirelli ahora parece un estándar de oro y quizás menos en duración mejora en todo a Conti.
La forma del neumático definitivamente ayuda al ángulo de guiñada y puede dar más estabilidad en ráfagas que la verdad se nota.

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Para interno 25mm deberíad usar corsa wide que además de estar optimizadas tiene algún mm de banda de rodadura con el borde menos expuesto.

Sobre comodidad o grip a vittoria y su carcasa de algodón ,no se puede acercar ninguna de nylon, aunque realmente están muy cerca las otras opciones.

Entre esas opciones de Pirelli o goodyear, te diría que la que mejor precio consigas ya que son muy similares desde construcción a comodidad y agarre ( te diría que sutilmente algo más Pirelli pero sutilmente)
Ahora goodyear acaba de sacar una nueva generación hace semanas y vuelven a cambiar todo. Ahí ya no se decirte, pero seguro que en el futuro se prueban.

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Hay probadores profesionales que dan menos datos, yo diría que ni Alonso en F1.

 

Pues da gusto, yo creo y confio en las oponiones de usuarios, mas que en laboratorios como lo de bikerolling o la propia marca.
Y luego que son carne de foro...

 

Datos? Quitando el ancho de las cubiertas en sus ruedas no veo ningún dato, veo opiniones y sensaciones.
Es uno de los problemas del material en el ciclismo, datos hay muy poquitos. Las marcas son muy herméticas respecto a la tecnología, y las sensaciones son eso: sensaciones subjetivas.

 

Muchas gracias!

 

De nada, a seguir asi, y a pasarnos la ia por el forro...

 

Sobre sensaciones existe de todo desde el que le puedes cambiar media bici y no se entera hasta el que nota lo mínimo.

Aún así cualquiera que no lleve algodón,no conozco a nadie que probará vittoria corsa y no encontrará diferencia, sobretodo en comodidad.

Yo tengo exceso de tacto en la bici, noto la diferencia de una cadena estirada con unos km a una a estrenar por ejemplo.
Como encero varias enseguida lo noto. El tacto es sutilmente más nítido y directo sobretodo en la dura ace

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Y me parece muy bien, pero las sensaciones no son datos.

Veo muchísimas reseñas de material, y no lo digo por el foro sino por medios profesionales, que parecen auténticos relatos de realismo mágico.
Y lo peor es que funciona como herramienta de sugestión y marketing a las mil maravillas.

Para mí una prueba de material en la que no se dan datos e información de por qué el material funciona de una determinada manera es muy insuficiente. Las sensaciones son como los culos, todos tenemos uno.

Y, repito, no me refiero a lo que se escribe en los foros, me refiero a la gente que se gana la vida haciendo reviews.

 

Estoy con lo que dice Bumin, evidentemente las sensaciones es un tema subjetivo, pero hay gente que nota perfectamente las diferencias en el material, lo mismo que hay gente que en la bicicleta cambios mínimos como puede ser modificar el ángulo del sillín 0,3 grados lo nota perfectamente (yo perfectamente percibo en el sillín hasta si se aprieta o afloja medio giro de tuerca del ajuste del sillín). Las cubiertas a nivel de agarre y los vatios para mover la bici haciéndola más o menos rápida también lo noto. En las cubiertas Pzero Nero Race el tacto ya comentó Bumin que él lo notaba, y en mi caso así fue también, puse primero una Pzero nueva delante manteniendo atrás la continental que tenía y esa diferencia de tacto lo notaba perfectamente con respecto a la rueda trasera, lógicamente al cabo de un rato sobre la bici ya te acostumbras y no percibes la diferencia, y a nivel de agarre a mí por lo menos enseguida una cubierta me trasmite seguridad o no, sobretodo en mojado, ya me pasaba cuando tenía moto

 

Yo quiero saber por qué una cubierta va a ser más o menos resistente a los pinchazos, quiero saber por qué va a agarrar mejor o peor en mojado, me va a ofrecer más o menos resistencia a la rodadura... pero desde un punto de vista técnico, no opiniones ni sensaciones.
Si yo soy poco susceptible a las "sensaciones" notaré poco las diferencias, pero las características y el rendimiento del neumático estará ahí lo note o no.
Quiero saber cuál es la diferencia entre una carcasa Vectran y una Techbelt más allá de frases marketinianas rimbombantes.

 

La verdad en compuestos es bastante simple.
Multicompuesto es mejor por diferente rebote y dureza pero el problema es que en cuanto toca el blando, el neumático es algunos vatios más lento por ese motivo.

Que pasa en la mayoría? Pirelli, Conti, panaracer, hutchinson,etc...
Mono compuesto lo más equilibrado posible y ahí cada uno juega con más o menos sílice para calentar antes, grip en mojado ,etc. Junto a forma de los hombros para el apoyo tacto y junto a carcasa.

Pirelli desde luego juega en la race a poner goma más blanda pero mas grosor así mejora duración. Aunque realmente sorprende el agarre y velocidad para ser un compuesto y ahí entra su carcasa que la verdad en la mano dices.. es algo endeble pero aguanta perfectamente.
Conti hace algo al contrario...buscaba velocidad y el grip de la famosa 5000 se ve penalizado.... En estas nuevas generaciones y próximas está reculando...
La 111, AS ,etc. Llevan un black chili sutilmente con más grip a costa de 2-3w....

Al final todo es un conjuntony no olvidemos que también los compuestos tienen un rango óptimo de temperatura..
Ayer rode a 35 grados con asfalto recién puesto que superaría los 50 seguro y las Pirelli parecían MotoGP...para bien y mal...mal porque come goma.

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Y por muchos datos reales y contrastados que te dieran, al final terminas montando la cubierta y sacando tus propias conclusiones, subjetivas.....

 

https://www.cyclingweekly.com/revie...race-tlr-tires-fast-durable-and-easy-to-mount
"Pirelli has claimed that its new Italian production of the tires and the new compound results in a 24% improvement in 'smoothness' over their last tire in 28mm. However I have yet to find any conclusive testing which backs this claim up - and it is a big claim."

Ojo al dato, eh. La marca se atreve a dar un dato de un 24% de mejora en suavidad. Es decir, nos dicen que han medido una magnitud que no existe "smoothness". Porque estaremos de acuerdo en que la suavidad no es una magnitud, ¿no?

Y el probador nos dice que él todavía no ha encontrado ninguna prueba definitiva que respalde esta afirmación. Quiero creer que está siendo sarcástico, pero me temo que sencillamente repite como un loro lo que dice la marca y no se atreve a decir que es una gilipollez, pero al mismo tiempo quiere salvar un poquito la cara.

A partir de ahí, pues la verdad, que puedes esperar.... es todo propaganda.

 

No quiero ser tikismikis pero en una disciplina en la que somos:
El motor,
La centralita
El software
Etc....
Cualquier dato que te den por mucho que sea medido y cierto, se diluye en la forma en que cada uno los percibimos, y va a haber tantas interpretaciones como culos......