Censo ruedas Chinas

+1, iban de vuelta...

Lo cachondo es que ponen la Q de calidad. Y lo curioso es que en las que he visto está peor acabada la trasera que la delantera.

 

Es verdad que el flash potencia mucho cualquier marca, yo mismo he he sorprendido al publicar las fotos con la realidad en directo.
Pero me da rabia con lo que he pasado con Seur tener agua que devolverlas ****...

Lo voy a meditar a ver...

Lo de la Q también lo he pensado.
Qué poca vista tienen!
No se dan cuenta que tienen un buen producto a buen precio y la cagan con este tipo de detalles...

Empiezo a pensar que vienen con la cinta puesta para tapar ese tipo de detalles.
Muchas gente le llegará y al tener claro que van a montar cámaras, pues ni la quitarán para verlo.
Otros muchos chinos no te envían las llantas con la cinta puesta.

 

Igual me enrollo mucho con mi monotema, pero hijo un detalle que me dió que pensar al hacerse cargo del taxi (25€).
Y es que si aceptada el reembolso, ya no podía reclamar nada más del envío.
Opino que si me haces un reembolso por el taxi, no debe ir condicionado a la renuncia de poder reclamar luego.

Siento ser pesado, pero lo comento para que tengáis toda la info del proceso con los de "Zoom store" y sus Kore.

 

Bueno, se empieza a esclarecer por qué tienen ese precio tan bajo. Supongo que la mayoría deben llegar en condiciones óptima, pero ya llevamos un par de foreros con estos problemas.

Espero que la marca se ponga las pilas

 

Éste es el segundo juego que compro, el primero no he tenido ningún problema.
También he de decirlo.

 

Ya entiendo que es un rollo, lo unico talona una cubierta, si no hay pegas, eso no se va a ver.
Igual con una buena cinta con sus dos vueltas bien puesta, eso queda sepultado.
Y ademas no se va a ver.
Viendolo con mas detenimiento, no es donde hace sello, seria el escalon anterior, con la cinta, si es gordita mejor, o dos buenas vueltas es como si no pasara nada.
Pero esto son opiniones viendo fotos.

 

Estoy en esas, lo voy a pensar a ver.
Lo consultaría con alguna tienda especializada, pero doy por hecho que cuando les diga que vienen de AliExpress, ya intuyo sus reacciones.

 

En las tiendas no te molestes, a menos que sean amigos o de mucha confianza, son los primeros en echar pestes de este material, claro, ellos son unos de los intermediarios que te saltas al comprar en AliExpress, te van a decir que te va a estallar en una bajada a 60km/h.

 

Yo las devolvía. Está bastante claro que están fabricadas sin ningún cuidado ni calidad. Yo desconfiaría montando con ellas.

 

Aquí tienes un análisis técnico de la IA de lo que estás viendo para que puedas decidir con calma:

¿Qué son esas marcas exactamente?

1. Residuos de la "vejiga" (Bladder): Las llantas de carbono se fabrican usando una bolsa de aire interna (bladder) que presiona el carbono contra el molde. Lo que ves que parece "piel de serpiente" o plástico arrugado son restos de esa bolsa o de la resina sobrante que no se ha limpiado en el canal interno.
2. Solapamiento de láminas: Las líneas transversales suelen ser las juntas donde se encuentran las diferentes capas de carbono. En el interior no se suele lijar ni pulir porque no afecta a la aerodinámica ni al ajuste del neumático, a diferencia del exterior.

¿Son seguras?
En principio, sí. * No son grietas estructurales: Si te fijas, las marcas siguen patrones de arrugas superficiales de la resina o del plástico protector interno. Una grieta real tendría una dirección más errática y se vería como una "astilla" en las fibras.

• Ubicación: El canal central es una de las zonas más reforzadas. Lo que realmente importa es que los asientos de los talones (donde engancha el neumático) y los agujeros de los radios estén limpios y sin rebabas que puedan cortar el fondo de llanta o el neumático.

¿Deberías devolverlas?
Depende de tu nivel de exigencia y de lo que hayas pagado:

• Argumento para quedártelas: Si los agujeros de los radios están bien centrados, la rueda está bien tensionada y el acabado exterior es perfecto, esto es puramente cosmético e invisible una vez montas el fondo de llanta. Muchas marcas de renombre tienen interiores similares si quitas la cinta.
• Argumento para devolverlas (o reclamar): Si ves que hay delaminación (puedes levantar escamas de carbono con la uña) o si los residuos de resina impiden que la cinta de tubeless asiente bien, entonces sí es un problema funcional.

Mi recomendación:
Antes de decidir, haz esta prueba rápida:

1. Pasa el dedo: Si las irregularidades son solo "marcas" visuales pero el tacto es sólido, no hay problema. Si notas que el material se hunde o cruje al presionar con fuerza en esa zona, devuélvelas.
2. Limpia con alcohol: A veces mucha de esa "suciedad" es simplemente desmoldante seco.
3. Consulta al vendedor: Envíales estas mismas fotos. Diles: "I'm concerned about the internal finish of the rims (visible resin wrinkles and bladder remains). Is this within your quality standards?". A menudo, por las molestias, pueden ofrecerte un reembolso parcial si decides quedártelas.

 

H....a si te dice hasta cómo poner la queja....
Sobramos el 50% de la población mundial

Enviado desde mi SM-S916B mediante Tapatalk

 

Eso era ya antes de la ia...

 

Te digo lo que haría yo para comprobar si la rueda está bien o mal.

Montas la rueda delantera, sin cinta ni válvula ni neumático, en la bici. Montas la bici en el potro por la tija.. Le das a la rueda para que gire con velocidad.
Si la bici no se mueve demasiado, quiere decir que la rueda está razonablemente equilibrada. La estética es lo de menos, lo de más es que esté construida con una distribución uniforme de carbono. Porque claro, no querremos las ruedas más baratas de Aliexpress y que después los aros tengan los accabados de unos Enve de 1000€ hechos con fibras de cuerno de unicornio trenzadas por guerreras valquirias, ¿verdad?

El problema de los aros de carbono baratos de Aliexpress suelen ser las tolerancias en la fabricación. La primera comprobación es que el carbono esté distribuido de manera uniforme con la prueba anterior.

La siguiente prueba es para comprobar que ese reparto uniforme de la cantidad de fibra se corresponda con una consistencia estructural. Para eso, colocas la cinta tubeless (o el fondo de llanta, pero voy a asumir que es tubeless). Colocas una válvula nueva, a poder ser de alu para que el peso de la válvula no distorsione mucho, y colocas un neumático nuevo (para que el desgaste o el sellante pegado no distorsionen). Hinchas sin líquido, y debe ser estanco por los flancos. Haces girar la rueda y debe seguir razonablemente equilibrada. Y entonces usas una referencia (por ejemplo una brida en una pata de la horquilla) y compruebas que la rueda, con neumático hinchado a una presión razonablemente alta, sigue bien centrada.

Si cumple todo eso, yo me la quedaría. No vas a volver a ver ese acabado en mucho tiempo, ¿no?

 

Gracias por los trucos.

Lo segundo siempre lo hago, de hecho me gusta tenerlo una noche con más bares de lo que toca, para estirar bien la cubierta durante la noche y curiosamente hubo una vez que una rueda estalló a las 4h de la madrugada. Imagina el susto! Y justo se agrietó ese flanco de carbono donde pegamos la cinta tubeless. No soportó 4,5bares durante unas horas!
Era una rueda MTB y el líquido saltó por toda la habitación. Me tocó limpiar todo y luego pintar la habitación...
Lo hago siempre con las cubiertas nuevas y solo he tenido ese problema. A la mañana luego les pongo su presión (1,6b en MTB)
Por eso desconfío desde entonces, por lo frágil de esa parte. No me quiero imaginar en marcha, súbete tampoco tiene porqué pasar! Pero cierra fragilidad sí implica esa zona.

La primera prueba lo haré a ver, no es mal truco. A mí lo que realmente me preocupa es que reviente en marcha. He tenido ya bastante ruedas de carbono y no se he había dado el caso de este acabado. Siempre limpio con alcohol isopropilico antes de pegar la cinta, por lo que me fijo. Y por eso me ha llamado tanto la atención esta rueda trasera.

Lo del equilibrado es curioso porque ya han inventado también para ruedas de bicis.

El chino me dice que me envía una rueda trasera. Pero me ha enviado un vídeo que francamente no ha sido tranquilizador jaja... Veremos a ver... De momento no hago pruebas a la espera de resolver con el vendedor. A ver si hay suerte, que el tema se está dilatando mucho en el tiempo...

Gracias por los trucos @LyN_Suiza ya contaré cuando lo haga.

 

Hombre, no es que los aros sean frágiles, es que 4,5bar está fuera de las especificaciones de un aro de BTT, es normal que dejándola toda la noche a esa presión pueda haber un problema. De hecho, no hace ninguna falta. ¡Yo no seguiría haciéndolo!

Lo del equibrado: una cosa es que el aro esté equilibrado, que debe estarlo. Otra cosa es que equilibres la rueda montada, con neumático, cinta y válvula para que siga equilibrada después de montarla. Son cosas diferentes, no sé si me explico.

 

Meter una rueda moderna de BTT a 4bar es una salvajada, mas de 2,5bar no veo necesario, es el doble prácticamente de una presión lógica de uso, para un ciclista medio. Es más, las cubiertas dudo mucho que estén diseñadas para eso.

 

No es ir con esa presión, es cuestión que tuve un neumático rebelde que no había forma de dejarlo bien. De nuevo, nada más montarlo y si girar la rueda, estaba viciado. Al principio llegué a pensar que era la llanta que estaba descentrada y era la cubierta: una Vittoria.

Lo he hecho muchas veces y hablar he tenido un problema. El carbono aguanta perfectamente. Estamos hablando que lo hice con la bici en el potro, no en marcha. No es nada alarmante. De hecho hablé con un montador a la carta y me dijo que él también hace eso y no pasa absolutamente nada.

Otra cosa es que fuera en marcha con esa presión, eso es otra cosa. Lo he hecho muchísimas veces, nunca me pasó nada. Te lo aseguro, un aro aguanta perfectamente 4 bares sin cargas (peso del ciclista) encima de la bici. No es nada alarmante.

Lo que no fue normal es que explotara el aro. Dije la verdad si montador que me hizo esas ruedas y me cambió el aro sin pegas.
Si siendo honesto al decirle la verdad, él me lo cambió, por algo será.

Lo de que no es necesario no te lo discuto, pero cuando compro neumáticos que llevan almacenados un tiempo doblado como vienen, a mí me gusta estirarlo un rato. En éste caso s me olvidó y lo dejé toda la noche. Pero no es la primera vez que los he dejado una noche y nunca pasó nada.

 

Lo del equilibrado te explicas perfectamente, te había entendido desde el principio. Este fin de semana lo pruebo con calma.
Como siempre; GRACIAS.

 

No debes meter tanta, otro compi mio revento una rueda mavic crossmax de aluminio por lo mismo.
Yo en la vida tuve que meter mas de 2bares, eso no va a arreglar nada, una vez haya entrado en su sitio, ya no hace nada meter mas presion.
No se donde lei alguna vez que los aros tipicos de carbono de mtb de montajes a la carta, tienen un limite de 2.5b.

 

La verdad es que dije 4,5, pero tal vez fuera menos. Ya me hacéis dudar. No lo sé... 4,5b es lo que estoy metiendo ahora en tubeless de carretera y lo mismo tengo esa cifra en la cabeza.

Cuando cambio de cubiertas MTB siempre le meto más presión para asentar la cubierta.
Lo suelo hacer a ojo con la bomba de mano y seguramente sea menos de lo dije. No era una locura y por eso no era normal.
Nos hemos desviado un poco de lo que venía a cobrar con lo que me sucedió del reventón. Estoy casi seguro que sería unos 3 bar o poco más. No sé, sus mismo ya no lo recuerdo, pero sé que no era algo exagerado y tal vez o casi seguro no eran tanto con 4,5.

El caso es que no era normal. Y le dije la verdad al montador. Ya han pasado unos 3 años de eso.
De hecho juraría que en el tema "del peso tubeless de MTB" lo comenté e incluso allí puse las presiones en el momento que me sucedió.

La cosa es que eso no fue nada normal, que es donde quería hacer incapie.